Возвращение в «черный список»: угроза авиационной безопасности Кыргызстана на фоне авиаинцидентов

Сейчас возвращение в список небезопасных перевозчиков зависит от действий авиарегулятора и государства

Фото: DALL·E 3 нейросеть.

После двух десятилетий в «черном списке» Европейского союза по авиабезопасности Кыргызстан наконец добился его исключения в июне 2026 года. Однако достигнутый успех остается хрупким: серия недавних авиационных инцидентов в перспективе может поставить под угрозу возвращение страны в список небезопасных перевозчиков. Ситуация зависит не только от того, по каким причинам произошли авиаинциденты, но и от того, насколько власти и перевозчики оперативно отреагируют на них и прозрачно проведут расследование причин нештатных ситуаций.

Что было не так с кыргызскими самолетами

Запрет на полеты в ЕС для кыргызских авиакомпаний действовал с 2006 года. За период с середины 1990-х до середины 2000-х годов в республике произошел ряд крушений вертолетов и столкновение пассажирского Ту-154 с американским самолетом-заправщиком в 2006 году. Однако пускать в небо над Европой кыргызские самолеты перестали не только из-за этого. К середине нулевых аэропорт «Манас» и другие авиагавани Кыргызстана перестали соответствовать международным стандартам, воздушные суда эксплуатировались слишком долго, а авиаперсонал имел недостаточную квалификацию.

Чтобы вернуться в воздушное пространство Европы, республика приняла новый Воздушный кодекс, реформировала систему гражданской авиации, усилила надзор за безопасностью полетов и добилась соответствия международным стандартам ИКАО. В марте 2026 года состоялся оценочный визит европейских экспертов, по итогам которого на заседании Комитета ЕС по безопасности полетов (ASC) в мае 2026 года приняли историческое решение об исключении из «черного списка» всех авиаперевозчиков, сертифицированных в Кыргызстане. Европейская комиссия высоко оценила прогресс республики, но подчеркнула, что продолжит техническое сотрудничество с властями Кыргызстана для закрепления достигнутых улучшений.

Авиаинциденты Кыргызстана 2026 года

При этом за последние три месяца 2026 года в Кыргызстане произошло два авиаинцидента и одна штатная ситуация, которая заставила самолет вернуться, не долетев до пункта назначения.

Первый тревожный случай произошел 16 апреля с рейсом Asman Airlines на маршруте Бишкек-Ош. На борту самолета возникла нештатная ситуация с системой поддержания давления. Пассажиры сообщали о нехватке кислорода, панике и ухудшении самочувствия детей. Хотя экипаж действовал по инструкции и выполнил плановое снижение, сам факт отказа критически важной системы на коммерческом рейсе не мог не вызывать озабоченности.

Самым резонансным стал инцидент 7 июля в международном аэропорту «Манас»: у самолета авиакомпании Tez Jet, выполнявшего рейс Бишкек-Ош, во время разбега сломалась задняя стойка шасси. Воздушное судно накренилось, произошел разлив авиационного керосина, и все рейсы аэропорта были отменены более чем на 12 часов. Экипаж отработал слаженно, жертв нет, но факт технической неисправности на этапе взлета ставит под сомнение качество технического обслуживания воздушных судов.

Наконец, 9 июля самолет Asman Airlines, выполнявший рейс Бишкек-Раззаков, по техническим причинам вернулся в международный аэропорт «Манас». Воздушное судно благополучно приземлилось, но после посадки на рулежной дорожке его буксировали тягачом. Представители перевозчика отметили, что ситуация штатная, и после взлета «экипаж воздушного судна зафиксировал техническую индикацию, потребовавшую реализации стандартных процедур согласно требованиям производителя ВС, предусмотренных для обеспечения безопасности полетов».

Инциденты 2026 года создают несколько факторов риска. Первый — вопросы к техническому состоянию флота. Неисправности шасси и системы давления в самолетах, которые используются на регулярных рейсах, указывают на возможные проблемы с техническим обслуживанием. Второй — уровень подготовки персонала: инциденты показывают, что система все еще дает сбои. Наконец, репутационные риски. Каждый новый инцидент с участием коммерческих пассажирских рейсов может восприниматься в Брюсселе как подтверждение того, что реформы не привели к кардинальным изменениям в культуре безопасности перевозок.

Авиаинциденты в целом практика для любой страны мира в порядке вещей. Однако европейские регуляторы будут внимательно следить за ситуацией, и цена ошибки для Кыргызстана сегодня выше, чем когда-либо. Кыргызстану предстоит доказать, что она тщательно и прозрачно расследует все происшествия и принимает меры, исключающие их повторение: авиационная безопасность любой республики — непрерывный процесс.