Бывший летчик Владимир Руссу: «В советской Молдавии такси из Бельц в Кишинев стоило дороже, чем билет на самолет!»

Сегодня местное авиасообщение невозможно по причине дороговизны

Нам попалась на глаза брошюра «Расписание движения самолетов по местным воздушным линиям молдавского управления гражданской авиации с 1 апреля 1972 года по 31 марта 1973 года». Вы знаете, как захотелось в том времени оказаться, когда можно было самолетом добраться практически в любой город Молдавии! Атаки, Бельцы, Вулканешты, Дрокия, Кагул, Каменка, Комрат, Леово, Рыбница, Сороки, Тараклия, Флорешты, Чадыр-Лунга... Можно было даже долететь до Баймаклии, Липкан и Тырново! Самый дешевый авиабилет (из Кишинева до Комрата, Леово и Ниспорен) стоил два рубля, самый дорогой (до Липкан и украинского Приморска) — шесть!

Летали только в дневное время. Салон Ан-2 не мог вместить всех желающих

Фото: Соцсети

- Вся республика, вся страна была опутана, исчеркана воздушными трассами местного значения! - подтверждает ветеран гражданской авиации Молдавии, пилот первого класса, который около 43 лет просидел за штурвалом самолета и имеет примерно 18 тысяч часов налета, Владимир Руссу. - Самолеты летали практически ежедневно. Летали Ан-2 («кукурузники»), бипланы большие, они до сих пор летают, Ли-2, сделанные на базе американского «Дугласа-3», Ил-14, потом летали Як-40 и Ан-24. Большие самолеты из Кишинева летали в Кагул, Бельцы, Каменку. А поменьше (от 12 до 32 мест) в другие направления.

Самолеты летали не только в города советской Молдавии. но и в села!

Фото: Соцсети

- Сколько времени примерно занимал полет до Бельц?

- 40 минут. Тыр-тыр-тыр — сорок минут. Если ветер — на десять минут больше.

- Много было желающих воспользоваться внутренними рейсами?

- Миллиарды! Билеты были дешевыми, потому что топливо стоило копейки и производилось в огромных количествах.

- Каковы были условия на борту?

- Ил-14, например, выполняли союзное расписание и, заодно, местное. Сейчас, к примеру, он летит в Каменку, а следующий рейс — в Вильнюс или в Киев. Были стюардессы, кроме «кукурузника», конечно. Помню, бабушку, она у меня из Дрокиевского района, уговорил сесть на самолет. Мы сели в Кишиневе на Ли-2, долетели до Бельц, оттуда за 10 минут на Ан-2долетели до Дрокии. Стюардессы на таких коротких рейсах, разумеется, не кормили, давали конфеты и прохладительные напитки. «Аэрофлот» в то время хлебосольным был. В самолете, кроме Ан-2, можно было курить, люди проносили в самолет спиртное, никакого досмотра и в помине не было! Часто пассажиры напивались во время полета, но скажу, что скандалов, как правило, не было. Мы тогда, в 73-м, работали в Бельцах, а жили в Кишиневе. Прилетали в Бельцы, садились на такси и за 3,5 рубля приезжали в Кишинев. А билет на самолет Бельцы-Кишинев стоил три рубля. Получается, такси было дороже самолета!

- Какова была у летчика зарплата?

- Заканчиваешь училище, приходишь на должность второго пилота самолета АН-2 и оклад у тебя — 85 рублей. По тем временам прожить можно. Командир получал 120 рублей. Если налетал свои часы (50-70), получал, конечно, больше.

- Но внутренние рейсы — непрестижная работа, наверное...

- Никто никогда сразу не попадает на большие самолеты, тем более, на международные рейсы! Надо очень много потрудиться, налетать, показать себя. В качестве наказания, например, за нарушение технологии полетов, могли сослать на внутренние рейсы.

Самый дорогой билет стоил 6 рублей.

Фото: Соцсети

- Сегодня возможно восстановить такое авиасообщение?

- Нет, конечно! Сам самолет и топливо нынче стоят просто невероятных денег.

- Сколько, например, сегодня стоял бы билет на самолет «Кишинев-Бельцы»?

- Это надо считать... Какой самолет, сколько пассажиров... Ан-2 жрал почти 200 литров топлива в час. Это примерно 4 тысячи. Теперь надо разделить на 12 пассажиров. Но это топливо! А остальное все? Думаю, билет на самолет сегодня стоил бы до 1000 леев. Примерно столько бы стоил и на Единцы, и на Комрат.