Ыманалы Саркулов: «За пьяную аварию нужно не штрафовать, а пожизненно лишать водительских прав!»

Набитая маршрутка – это вам не шутка!

- Многим приходилось наблюдать, как бус на всех парах несется, чтобы успеть «подобрать» пассажиров раньше конкурента. А люди с замиранием сердца «летают» по салону, гадая, доберутся ли они до места живыми и невредимыми. Уже сколько лет одна и та же проблема и разговоры вокруг да около, только реальных дел нет. А будут ли?

- В городе работают 45 различных фирм перевозчиков. Лишь две из них - Бишкекское троллейбусное управление и пассажирское автотранспортное предприятие - относятся к муниципальному транспорту. Остальные 43 - частники. Бусы, которые водители чаще всего берут в аренду, не всегда отвечают требованиям безопасности, поскольку контроль фирм-перевозчиков слишком слабый. Если транспорт муниципального предприятия после рабочего дня ставится на спецбазу, где обязательно проходит технический контроль, то микроавтобусы «ночуют» на открытом воздухе. Оставляет желать лучшего внешний вид, внутренняя экипировка и экологическое состояние большинства машин. Выход один - выявит техосмотр несоответствие авто нормам безопасности, будем сразу снимать ее с линии.

Сейчас наши инспекторы несут усиленные дежурства на дорогах. Тем не менее, взять под контроль более 3 тысяч бусиков практически невозможно. Ежедневно фиксируется около 150 нарушений ПДД этой категорией водителей. И пока они сами не захотят изменить ситуацию, ничего не произойдет.

- Но ведь нужно как-то бороться с этим! Бесполезно надеяться только на благоразумие перевозчиков.

- В начале января наши сотрудники в штатском провели рейд. Путешествуя от одной конечной точки до другой, они фиксировали нарушения. В общей сложности были проверены девять микроавтобусов. За рейс каждый бус допустил от 5 до 17 правонарушений. Всего - 97 фактов, 70 из которых связаны с неправильной остановкой бусов. При этом пассажиров подбирали и высаживали не просто в неположенном или неудобном месте, а именно в зоне перекрестка или светофора. Все материалы мы передали в Управление городского транспорта мэрии Бишкека и в фирмы-перевозчики. Надеемся, они разберутся с нарушителями.

Мы уже предложили горкенешу внести поправки в правила перевозки и запретить водителям высаживать людей вне остановок. Депутаты предложение одобрили. Как только документ вступит в силу, контроль над этим будет усилен.

Кроме того, 11 января на совместном совещании транспортной инспекции, УБДД Бишкека и Управления городского транспорта мэрии со всеми фирмами было принято решение: за совершение ДТП водителем пассажирского транспорта или злостное нарушение ПДД, у компании отзовут лицензию и расторгнут с ней договор.

Штрафом по лихачам

- Ыманалы Кадырбаевич, а может, настало время в разы поднять штрафы за лихачество?

- Объясню на примере. Сегодня штраф за неправильную парковку - всего 300 сомов. Для автолюбителей - не такие уж и большие деньги, оплатил и поехал дальше нарушать правила. А вот если бы их заставили заплатить в три раза дороже, полагаю, у многих отпало желание бросать машину, где попало. Но не нужно забывать, действие административного законодательства одинаково для всех регионов республики, и для жителя отдаленного района 1000 сомов - неподъемная сумма. Парламентарии не поддержали нашу инициативу об ужесточении мер именно по этой причине. Если б можно было отдельно предусмотреть штрафы для больших городов, я был бы только «за».

Остаюсь непреклонным лишь в отношении тех, кто садится за руль в нетрезвом состоянии. В Казахстане пьяного водителя сразу лишают прав. Попался еще раз, отнимают удостоверение пожизненно. В таких случаях нет места для жалости. Пьяный за рулем – смертельная угроза для окружающих!

Лихачество на трассах часто приводит к трагедии.

- Кстати, об упомянутых парковках. В городе с трудом можно отыскать улицу, свободную от машин. Ночью большинство дворов многоэтажек и детских площадок заполоняют автомобили. Когда будем бороться со стихийными стоянками?

- Основная проблема - в градостроительном проектировании. Центральная часть Бишкека была спроектирована в 70-е годы и рассчитана на 50-70 тысяч единиц транспорта. Сегодня количество машин увеличилось до 161 тысячи. Как вариант борьбы с пробками и стихийными парковками - расширение старых и строительство новых дорог. Но тогда придется вырубать зеленые насаждения, что может привести к ухудшению экологии в городе.

Конечно, в последние годы столичные власти не сидели, сложа руки: построена южная магистраль, открыты некоторые тупиковые улицы, удлинены трассы. Только этих мер все равно недостаточно. Мы неоднократно поднимали вопрос о строительстве многоэтажных стоянок, но сейчас в Бишкеке есть только один официально введенный в эксплуатацию объект по Советской. При строительстве торгового комплекса «Беш-Сары» на территории Ошского рынка планировалось отвести под parking три этажа. Вместо этого площадь отдали под торговые места…

Торгово-рыночные комплексы - вообще отдельная тема. В свое время Ортосайский, Ошский и Аламединский базары располагались на окраине города. За последние годы границы Бишкека значительно расширились, и рынки оказались едва ли не в центре столицы! С каждым днем увеличивается количество покупателей и продавцов, которые, к слову, практически все приезжают на собственных колесах. В итоге, у базаров образовывается множество стихийных парковок, мешающих движению пешеходов и городского транспорта. Вот почему многоэтажные стоянки, многоуровневые дороги и подземные пешеходные переходы стали бы решением многих проблем.

- В России плакаты с социальной рекламой «Пристегни самое дорогое, что у тебя есть!», то есть ребенка, расклеены везде. А у нас к безопасности детей большинство автолюбителей относится, мягко говоря, пренебрежительно. Почему не ввести обязательную установку детских кресел в авто?

- Для этого нужно внести изменения в законодательство КР. Детские кресла стоят не менее $200-300. Для многих такие деньги - целое состояние. Безусловно, жизнь ребенка бесценна, и для безопасности малыша нельзя жалеть ни копейки. Но, к сожалению, не все осознают это. Бывают случаи, когда инспекторы останавливают водителя и делают замечание, что ребенок сидит на переднем сидении. В ответ только гневное: «Какое твое дело?». В первую очередь необходимо менять психологию людей, а затем уже применять жесткие меры вплоть до принятия санкций в отношении этих нарушителей на законодательном уровне. Но для того, чтобы добиться положительных результатов, нам с вами необходимо еще очень долго работать…

«Всевидящее око»

- Огромное преимущество камер видеонаблюдения - их беспристрастие. Им все равно, с обычным или «блатным» номером нарушает правила движения машина. Штраф выписывается нарушителям без исключения. Чем не выход из положения для нас?

- Соглашусь, все развитые страны активно используют средства видеофиксации. Сотрудники автоинспекции могут в реальном времени наблюдать за ситуацией на дорогах. Если водитель скрывается после ДТП, благодаря записи можно определить цвет и марку машины, разглядеть номер и даже лицо нарушителя. Камера дает возможность определить виновника аварии, оперативно получить информацию о заторах, столкновениях и неработающих светофорах.

Однако работа в этом направлении напрямую зависит от финансирования. На покупку камер требуются большие деньги. Правительство пообещало ежегодно выделять на покупку техники дсредства, поэтому внедрение «всевидящего ока» будет проходить поэтапно, и в ближайшие год-два такие камеры установят по всему Бишкеку.

- А что с вопросом автострахования?

- Пока не решается. А ведь зачастую при ДТП наши водители обвиняют друг друга, подобные споры иногда даже выливаются в драку. При принятии же закона все будут улаживать страховые агенты. Кроме того, автострахование позволит повысить дисциплину шоферов. Когда человек заплатит деньги, он будет стараться ездить как положено, чтобы не попасть в аварию по своей вине, т.к. заплатить ему за страховку в этом случае придется большую сумму. Подобный законопроект уже давно нужно было принять в республике. Во всех цивилизованных государствах он успешно работает.

Языком цифр

Для профилактики ДТП в 2011 году было проведено более 18 тысяч профилактических мероприятий, в числе которых встречи и разъяснительные беседы с водителями, школьниками, пешеходами. Несмотря на это, в Бишкеке за год отмечен рост дорожно-транспортных происшествий на 32,9%. При этом на 35,4 % увеличилось количество раненых. А вот число погибших снизилось на 8,7 %. По статистике в 2010 году в Бишкеке было зарегистрировано порядка 141 тысячи транспортных средств. В 2011 году этот показатель вырос до 161 тысячи.